{"id":2121,"date":"2023-11-09T14:25:20","date_gmt":"2023-11-09T13:25:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.narvikhavn.no\/?p=2121"},"modified":"2023-11-09T14:38:32","modified_gmt":"2023-11-09T13:38:32","slug":"fremtiden-gar-pa-skinner-og-sjo-i-nord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.narvikhavn.no\/en\/fremtiden-gar-pa-skinner-og-sjo-i-nord\/","title":{"rendered":"Fremtiden g\u00e5r p\u00e5 skinner og sj\u00f8 i nord"},"content":{"rendered":"\n

I stedet for \u00e5 bruke milliarder p\u00e5 Nord-Norgebanen, m\u00e5 vi investere i sj\u00f8transport og eksisterende jernbane som sikrer verdiskaping i nord.<\/p>\n\n\n\n

Ny Nasjonal transportplan (NTP) b\u00f8r ikke bevilge en eneste krone til Nord-Norgebanen.<\/p>\n\n\n\n

Det er verken b\u00e6rekraftig eller samfunnsnyttig \u00e5 bruke 280 milliarder kroner p\u00e5 en bane med begrenset grunnlag for persontrafikk \u2013 og som ikke dekker n\u00e6ringslivets transportbehov.<\/p>\n\n\n\n

I tillegg viser en utredning fra Jernbanedirektoratet (KVU Nord-Norgebanen<\/a>) at banen har negativ p\u00e5virkning p\u00e5 reindrift, klima, milj\u00f8 og natur.<\/p>\n\n\n\n

\n

\u00abDet er p\u00e5 h\u00f8y tid at stortingspolitikerne f\u00e5r den norske jernbanedebatten inn p\u00e5 riktig spor.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Nord-Norge skaper mange arbeidsplasser <\/strong>og store verdier innen oppdrett, fiskeri og industri.<\/p>\n\n\n\n

Rundt en firedel av all verdiskaping i Nord-Norge kommer fra havet, og alt tyder p\u00e5 at det vil \u00f8ke. OECD ansl\u00e5r at 50 prosent av veksten i verdens\u00f8konomien mot 2030 vil komme fra havet.<\/p>\n\n\n\n

Samtidig skriver regjeringen i Hurdalsplattformen at de \u00f8nsker \u00e5 doble eksporten fra fastlandet innen 2030. Vi er overbevist om at regjeringen m\u00e5 se nordover i landet og ut mot havet for \u00e5 oppfylle disse ambisjonene.<\/p>\n\n\n\n

Det store jernbaneprosjektet<\/strong> i Nord-Norge b\u00f8r v\u00e6re opprusting av de eksisterende linjene \u2013 Ofotbanen og Nordlandsbanen.<\/p>\n\n\n\n

Ofotbanen g\u00e5r fra Narvik og inn i Sverige hvor den kobler seg p\u00e5 det nordiske jernbanenettet. Det er Norges tyngst trafikkerte jernbane med en kritisk funksjon for norsk \u00f8konomi.<\/p>\n\n\n\n

Banen er viktig for Norden som godskorridor, og den geopolitiske situasjonen gj\u00f8r at den blir stadig viktigere for forsvar, sikkerhet og beredskap. Dessverre er kapasiteten for liten, og en utvidelse til dobbeltspor vil v\u00e6re samfunns\u00f8konomisk sv\u00e6rt l\u00f8nnsomt.<\/p>\n\n\n\n

Nordlandsbanen har ogs\u00e5 behov for oppgradering. Den m\u00e5 ha nullutslipp, og godstog m\u00e5 gis prioritet p\u00e5 gitte tidspunkter. N\u00e6ringslivet i Nord-Norge har i stadig st\u00f8rre grad tatt Nordlandsbanen i bruk, og n\u00e5 har strekningen behov for flere krysningsspor og mer kapasitet.<\/p>\n\n\n\n

Alternativet er mer milj\u00f8fiendtlig tungtransport p\u00e5 allerede sv\u00e6rt belastede veier.<\/p>\n\n\n\n

\n

\u00abNord-Norgebanen er et sidespor i b\u00e5de bokstavelig og overf\u00f8rt betydning.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Det \u00f8vrige transportbehovet<\/strong> i nord kan dekkes med klima- og milj\u00f8vennlig sj\u00f8transport, som i fremtiden vil g\u00e5 med autonome skip p\u00e5 batteri eller hybride l\u00f8sninger.<\/p>\n\n\n\n

Enova har st\u00f8ttet en godsrute langs sj\u00f8veien mellom Bod\u00f8, Harstad og Troms\u00f8 som skal frakte containere og vogntog. I tillegg vil Narvik knytte sammen bane og sj\u00f8 for destinasjoner i Troms, Lofoten og Vester\u00e5len for sj\u00f8mateksport s\u00f8rover, og dagligvarer med mer nordover.<\/p>\n\n\n\n

Men det er fortsatt langt fram.<\/strong> Ironisk nok bruker en utredning fra Statens vegvesen (KVU Nord-Norge<\/a>) de fem f\u00f8rste kapitlene p\u00e5 \u00e5 understreke landsdelens avhengighet av sj\u00f8transport. Men de nevner knapt hvordan dette skal utnyttes til \u00e5 \u00f8ke eksportinntekter eller redusere klimagassutslipp de neste ti\u00e5rene.<\/p>\n\n\n\n

Derfor har man heller ikke sett n\u00e6rmere p\u00e5 det enorme potensialet som ligger i en oppgradering av havnene i landsdelen.<\/p>\n\n\n\n

Det er p\u00e5 h\u00f8y tid <\/strong>at stortingspolitikerne f\u00e5r den norske jernbanedebatten inn p\u00e5 riktig (dobbelt) spor i Nord-Norge.<\/p>\n\n\n\n

Nord-Norgebanen er et sidespor i b\u00e5de bokstavelig og overf\u00f8rt betydning. I stedet b\u00f8r NTP ha en tung satsing p\u00e5 Ofotbanen og Nordlandsbanen, og styrke de store havnene i nord for \u00e5 gi bedre tilrettelegging for overgang mellom jernbane og sj\u00f8transport.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f8rst da kan vi snakke om et b\u00e6rekraftig transportsystem p\u00e5 skinner og kj\u00f8l inn i framtiden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I stedet for \u00e5 bruke milliarder p\u00e5 Nord-Norgebanen, m\u00e5 vi investere i sj\u00f8transport og eksisterende jernbane som sikrer verdiskaping i nord. Ny Nasjonal transportplan (NTP) b\u00f8r ikke bevilge en eneste krone til Nord-Norgebanen. Det er verken b\u00e6rekraftig eller samfunnsnyttig \u00e5 bruke 280 milliarder kroner p\u00e5 en bane med begrenset grunnlag for persontrafikk \u2013 og som […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":2123,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[19,17,18],"class_list":["post-2121","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized-no","tag-kvu","tag-ntp","tag-ofotbanen"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.narvikhavn.no\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2121","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.narvikhavn.no\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.narvikhavn.no\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.narvikhavn.no\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.narvikhavn.no\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2121"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.narvikhavn.no\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2121\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2126,"href":"https:\/\/www.narvikhavn.no\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2121\/revisions\/2126"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.narvikhavn.no\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2123"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.narvikhavn.no\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2121"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.narvikhavn.no\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2121"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.narvikhavn.no\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2121"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}